O pneu barato que sai caro por quilômetro

Um jogo de quatro pneus de R$ 2.400 custa R$ 0,06 por quilômetro se durar 40.000 km. O mesmo desembolso sai por R$ 0,096 se o jogo durar 25.000 km e por R$ 0,034 se durar 70.000 km. A conta que importa não é o preço na vitrine, é o preço dividido pela vida útil.

É por isso que comparar dois pneus pela etiqueta não responde nada. Um jogo 30% mais caro que dure 50% mais é mais barato, e um jogo barato que vence em 25.000 km é o caro da história.

A calculadora de custo por km de pneu faz essa divisão com três campos: preço do jogo, vida útil em quilômetros e quantidade de pneus.

A tabela que a vitrine não mostra

Com o jogo de R$ 2.400, a vida útil muda o custo por quilômetro nesta escala:

• 25.000 km: R$ 0,096 por km, R$ 960 a cada 10.000 km, 4 trocas em 100.000 km
• 30.000 km: R$ 0,08 por km, R$ 800 a cada 10.000 km, 3,33 trocas
• 40.000 km: R$ 0,06 por km, R$ 600 a cada 10.000 km, 2,5 trocas
• 50.000 km: R$ 0,048 por km, R$ 480 a cada 10.000 km, 2 trocas
• 60.000 km: R$ 0,04 por km, R$ 400 a cada 10.000 km, 1,67 trocas
• 70.000 km: R$ 0,034 por km, R$ 342,86 a cada 10.000 km, 1,43 trocas

Entre a primeira e a última linha há quase três vezes de diferença no custo por quilômetro, sem mudar um centavo no preço do jogo. A pergunta certa na loja não é quanto custa, é quantos quilômetros ele aguenta no seu uso.

Quanto isso pesa no custo total do carro

No carro de referência deste site, pneu é a menor das seis linhas do custo: R$ 600 no ano, R$ 0,05 por quilômetro, 2,5% do total. O combustível pesa R$ 0,576 por km e a depreciação, R$ 0,75.

Isso tem duas leituras. A primeira é que escolher pneu não salva o seu orçamento: mesmo triplicando o custo por quilômetro do pneu, o custo total do carro mal se mexe. A segunda é que a diferença entre um pneu de R$ 0,034 e um de R$ 0,096 por quilômetro é dinheiro real ao longo de 100.000 km, e é dinheiro que não aparece em nenhuma planilha porque ninguém anota a quilometragem da troca.

Por que este site não publica a vida útil do pneu

O campo de vida útil abre em 40.000 km e está marcado em revisão, não por descuido, mas porque não existe fonte para preencher.

Os fabricantes publicam profundidade mínima de sulco e idade recomendada, não quilometragem. E com razão: a vida de um pneu depende de pressão, alinhamento, peso, tipo de piso, temperatura e pé do motorista. Um número único de quilometragem seria uma invenção com cara de especificação.

Então o valor abre apenas para a conta não começar em branco. Quem quiser o número certo tem de medir o seu, e isso é possível.

O índice que a lateral do pneu traz

Existe uma informação comparável gravada no próprio pneu, e vale mais que a conversa do vendedor: o índice de desgaste do padrão norte-americano, impresso na lateral junto com tração e temperatura. Ele é relativo, feito para comparar modelos entre si, não para prever quilometragem.

Serve exatamente para o que esta conta precisa: ordenar dois candidatos por durabilidade relativa, estimar a vida de cada um a partir da vida que o seu jogo anterior teve e aí dividir pelo preço. É menos bonito que um número redondo e é honesto.

O que anotar hoje para acertar na próxima troca

Anote a quilometragem do hodômetro no dia em que o jogo novo entrar e o preço pago. Na troca seguinte, a diferença de quilometragem é a vida útil real do seu jogo, no seu carro, no seu trajeto.

Com esses dois números, o custo por quilômetro deixa de ser estimativa. É a mesma lógica que vale para o resto do carro: medir o seu é sempre melhor que copiar a média de alguém.