Por que o custo por km do seu carro não é o do Google

O carro de referência deste site roda por R$ 2,024 por quilômetro e fecha o ano em R$ 24.290,44. É um carro de R$ 60.000 que faz 11 km/L e anda 12.000 km por ano. Se o seu carro não é esse, o seu número não é esse, e a distância entre os dois é maior do que quase todo mundo imagina.

Esse é o problema de procurar “quanto custa rodar 1 km” e copiar o primeiro valor que aparece. O custo por quilômetro não é uma propriedade do modelo do carro: é o resultado de onze campos, e dois deles mexem no resultado mais que o preço do combustível.

A calculadora de custo por km real abre com os onze campos editáveis: quilometragem no ano, consumo medido, preço do litro, manutenção, preço e vida do jogo de pneus, seguro, IPVA, licenciamento, valor do carro hoje e taxa de depreciação.

O campo que mais muda o resultado é o hodômetro

Dos R$ 2,024, R$ 1,198 são custo fixo diluído e R$ 0,826 são custo variável. O bloco fixo soma R$ 14.374,08 no ano e corre igual, com o carro na rua ou na garagem. Ele só se divide pelos quilômetros que você rodar.

Por isso o mesmo carro, com o mesmo seguro e o mesmo IPVA, tem custos por quilômetro muito diferentes. Quem roda 5.000 km por ano paga R$ 3,701 por km; a 15.000 km por ano cai para R$ 1,784; a 40.000 km por ano, R$ 1,185. É quase um terço do valor inicial, sem trocar nada no carro.

Olhado pelo ano, o movimento é o contrário: R$ 18.504,08 a 5.000 km, R$ 26.764,08 a 15.000 km, R$ 47.414,08 a 40.000 km. Quem roda mais gasta mais no ano e menos por quilômetro, as duas coisas ao mesmo tempo.

Três dos onze campos abrem sem fonte pública

Aqui entra a parte que nenhum site concorrente escreve. Três campos deste formulário abrem marcados como em revisão, porque não existe fonte primária brasileira para eles: a taxa de depreciação anual, a vida útil do jogo de pneus e o custo anual de manutenção.

Procuramos a curva de depreciação na FIPE, na Fenabrave e em estudos acadêmicos; a regra dos 20% no primeiro ano circula em toda parte sem origem citável. Os fabricantes de pneu publicam sulco mínimo e idade, não quilometragem. E manutenção depende de modelo, oficina e cidade.

A consequência prática é grande, porque a depreciação é a maior linha da conta: R$ 9.000 no ano do exemplo, 37,1% do total, contra R$ 6.916,36 de combustível. Um número sem fonte ocupando o primeiro lugar do custo é o tipo de coisa que este site prefere dizer em voz alta a esconder atrás de um resultado bonito.

O preço do litro é de capital, não do seu posto

O campo de combustível abre com o preço médio de revenda na capital do estado, na semana de pesquisa da ANP declarada ao lado. Isso não é o preço do seu posto, e a diferença dentro de uma mesma cidade passa de 10%.

Com o valor de exemplo e um carro de 11 km/L, o combustível sai por R$ 0,576 por quilômetro. Troque o campo pelo preço que você pagou da última vez e o resultado deixa de ser uma média e passa a ser seu.

O que medir antes de confiar no número

Meça o consumo de tanque cheio a tanque cheio, porque o computador de bordo costuma ser otimista. Pegue o IPVA e o licenciamento da sua guia, não de uma média. Olhe a apólice para o seguro. E veja o que o seu carro vale hoje antes de escolher a taxa de depreciação.

Feito isso, o número deixa de ser R$ 2,024 e passa a ser o seu. Vale para a decisão de aceitar reembolso por quilometragem, para comparar com aplicativo e para saber se o carro cabe no mês.